PEVOT蓄電池PV6M120U/20HR尺寸及參數(shù)

電池優(yōu)點：

1.原資料的應用率高，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時上下電阻小并且平均。放電時上下部一樣。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長。

4.我們的目的是節(jié)約能源，降低本錢，讓本錢不變的前提下延長蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢降落，蓄電池的容量壽命大大進步。

功能特點：1、鉛無鈣多元合金板柵、涂高成型的電極板：大容量、自放電小、析氣小、壽命長。

鉛錫多元金匯流排：內阻小、能經受長期浮充試用。3ACM隔離板：將電解液盡量吸收、不留游離液體、順利完成氣體陰極吸收。

4、ABS工程塑料外殼：牢固、耐老化。5、硅氟橡膠密封帽：安全、防爆。

6、銅基鍍銀端子：解觸電阻小、不生銹。

PEVOT蓄電池PV6M120U/20HR尺寸及參數(shù)

5月30日，北汽鵬龍動力電池梯次利用及資源化項目在河北黃驊正式奠基，按照規(guī)劃，項目全部建成后電池梯次利用總產能達到10.5GWh/年，資源化方面則具備年處理40萬套（約10萬噸）廢舊動力電池的回收處理能力和2萬噸三元正級材料前驅體的生產能力。

與其他車企的電池回收項目相比，北汽鵬龍的電池回收項目規(guī)劃產能及處理能力都顯得更強大，目前這一電池回收項目的主體北汽鵬龍（滄州）新能源汽車服務股份有限公司并未進入《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。

目前并未規(guī)定只有進入這一名單中的企業(yè)才能開展動力電池回收工作，動力電池回收未來會成為寡頭們的生意，這一點現(xiàn)在已經顯露出來了。

被按照危險廢品來管理的鋰電池

目前關于鋰電池的政策還未明朗，尤其是是否要將鋰電池列入危險廢品當中，還未有定論。據(jù)電車匯查實，目前鋰電池還未被列為危險廢品，地方政府卻是按照危險廢品來管理的。

常州市環(huán)境保護局的一則公示顯示，科力美汽車動力電池有限公司跨省運輸動力電池，嚴格按照危險廢品運輸來管理，嚴格規(guī)定了運輸路線、運輸人員及應急預案等。

去年2月份工信部等七部委聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中就提出了要研究制定拆卸、包裝運輸、余能檢測、梯次利用、材料回收、安全環(huán)保等動力蓄電池回收利用技術標準，建立動力蓄電池回收利用管理標準體系。

按照目前的危險廢品企業(yè)管理方案，一旦鋰電池被列入危險廢品中，國家就會對企業(yè)回收的資質提出更高的要求。在這樣的條件下，電池回收資質會比整車生產資質更寶貴，全國范圍內也許只有少數(shù)幾家企業(yè)擁有合格的回收資質，所有退役的電池也只能由這些企業(yè)進行處理。

目前，寧德時代旗下的湖南邦普循環(huán)科技有限公司已經進入了批電池回收利用的企業(yè)名單，北汽鵬龍未進入批目錄，提前做好準備也是必要的。如果要發(fā)放鋰離子電池危險廢品回收資質，湖南邦普大概率能拿到這一資質，提前做好了準備的北汽鵬龍想必也沒有問題。

回收電池車企單干不靠譜

按照主管部門的要求，車企要承擔動力電池回收主體責任，建立動力電池回收渠道、網點，回收廢舊動力電池，還應“建立維修服務網絡，滿足新能源汽車所有人的維修需求，并依法向社會公開動力蓄電池維修、更換等技術信息”。

如此，考慮到投資、技術支撐以及影響企業(yè)核心業(yè)務發(fā)展等因素，選擇和相關第三方機構、電池企業(yè)等各方合作回收，將成為車企的主要做法。

相比車企，第三方機構和企業(yè)不僅積累了包括鉛蓄電池、鎳氫電池、鋰電池在內的回收經驗和人才，還具備多種技術和方法來處理不同類型電池，在環(huán)保綜合解決方案方面也優(yōu)勢明顯。