東莞蜂鳥物流有限公司推出了泰國陸運小包專線物流運輸服務，價格為10元/千克。作為泰國電商物流的專業(yè)公司，我們的泰國陸運物流專線已經(jīng)開通，可以確保您的物品順利送達目的地。

我們的泰國小包專線服務是基于陸運模式開展的，可以滿足客戶的不同需求，能夠在*短時間內提供**的物流解決方案。我們的泰國COD服務使得您的支付安全可靠，讓您的物品在泰國境內得到更好的保障。

在這里，我們提供的不僅僅是一種物流服務，更是一種價值觀念——誠信服務，精益求精。我們以客戶為中心，不斷提高服務質量，致力于為客戶提供更優(yōu)質的物流運輸服務。

如果您有需求，歡迎咨詢我們的客服人員，我們將為您提供*優(yōu)質的泰國物流專線服務。

1、泰國物流水平整體較高，競爭激烈

2、人員管理和面單電子化成物流痛點

3、泰國電商始終大有機會

據(jù)Ken Research數(shù)據(jù)顯示，泰國物流和倉儲市場預計在2022年達到2.5萬億泰銖（約793億美金）。在2017-2022年期內，泰國物流市場的年復合增長率約在3.9％。隨著疫情促進泰國電商的發(fā)展，泰國物流也出現(xiàn)了不少機會。

本期我們邀請到了泰國物流Flash Express的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運營官狄瑋杰，談談他眼中的泰國物流。

泰國物流水平整體較高，競爭激烈

泰國地處中南半島中心的位置，整個國家輪廓成一個錘子狀。“曼谷在中部的靠海位置，擁有全國*多的人口。而南北兩邊的距離相當長，也給物流帶來了極大的挑戰(zhàn)。” 狄瑋杰從地理位置談及泰國物流現(xiàn)狀。但相比其他東南亞國家，如多山的緬甸、狹長的越南和多島嶼的印尼，在泰國發(fā)展物流還是相對有優(yōu)勢。

泰國地圖

傳統(tǒng)印象中，泰國的旅游業(yè)很發(fā)達，但其實泰國的制造業(yè)發(fā)展得也不錯，在一定程度上促進了物流業(yè)的發(fā)展。在東南亞，泰國是僅次于印尼的第二大GDP國家。早在上個世紀末，日本、韓國、臺灣就把一些工廠設置在了泰國。狄瑋杰指出，“泰國是東南亞的汽車制造中心，不僅有很多摩托車，幾乎每個家庭都汽車。這一點與遍地都是摩托車的其他東南亞國家不同。” 當然，這也是泰國成為“堵車”的重要原因之一。

總的而言，相比其他東南亞國家，泰國整體的物流水平較高，競爭還是非常激烈的。“目前，泰國大大小小的物流公司其實還蠻多的，有做整車物流的，也有做小包裹快遞的，還有做清關和跨境的。” 狄瑋杰緊接著介紹起泰國物流玩家：泰國郵政是當?shù)?大的物流玩家，日單量達800萬件（包括信件）；香港上市物流公司Kerry在泰國也深耕了十幾年；比較新的玩家有J&T、Ninja Van以及百世快遞。

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人員管理和面單電子化成物流痛點

“在泰國做物流還是蠻難的。其實不光針對泰國，而是對于整個東南亞市場而言都是這樣”，狄瑋杰直言。東南亞的各個國家市場呈現(xiàn)碎片化，有的國家發(fā)展速度快，但總體量還是有限，投入和產(chǎn)出比不一定對等，這些都成為很多中國物流玩家糾結的點。

而在狄瑋杰看來，中國物流玩家在海外面臨的主要問題還是人員管理，包括對收件人的認識和公司團隊的管理。“泰國本地的員工不像中國員工那么好管理，非常考驗一個公司的組織能力和管理水平。” 舉個例子，一天安排快遞員派60個件，每派成功一件還有提成。泰國員工派了50件，到點下班就把剩下的10件拿回倉庫。但對于中國員工來講，他們會派完所有再下班。從這可以看出中泰兩國的工作效率相差較多，這就要求用更多的時間去教育本地的員工。